Kayseri Haber / Kayseri tramvay hatlarında güvenlik tartışması büyüyor. CHP Kayseri İl Başkan Yardımcısı Aytekin Ünver, 6331 sayılı İSG Kanunu kapsamında T1, T2, T3 ve T4 hatlarındaki eksikliklere dikkat çekti. 75 istasyon ve yaklaşık 100 yaya geçidinde otomasyon bulunmadığını belirten Ünver, katlı kavşak ve metro önerisini gündeme taşıdı.
CHP Kayseri İl Başkan Yardımcısı Aytekin Ünver, Kayseri’de ulaşımın önemli unsurlarından biri olan tramvay hatlarında iş sağlığı ve güvenliği açısından ciddi eksiklikler bulunduğunu ileri sürdü. Ünver, T1, T2, T3 ve T4 tramvay hatlarında insan sağlığını ve güvenliğini doğrudan ilgilendiren riskler olduğunu belirterek konuyu kamuoyunun ve basının dikkatine sundu.
75 İstasyon, 100’e Yakın Yaya Geçidi
Açıklamada, dört tramvay hattında toplam 75 istasyon bulunduğu, bu istasyonların uç noktalarında raylar üzerinden geçen yaklaşık 100 adet yaya geçidi olduğu ifade edildi. Ünver, söz konusu geçitlerde yalnızca levhaların bulunduğunu, ancak iş sağlığı ve güvenliği (İSG) kapsamında herhangi bir otomasyon sisteminin yer almadığını savundu.
İnsanların can güvenliğinin hem yayaların hem de makinistlerin dikkatine bırakıldığını belirten Ünver, 2012 yılında yürürlüğe giren 6331 sayılı İş Sağlığı ve Güvenliği Kanunu kapsamında bu hatların ve istasyonların uygunluğunun sorgulanması gerektiğini dile getirdi.
“Kayseri Ulaşım A.Ş. İSG Uzmanı Çalıştırıyor mu?”
Ünver, Kayseri Büyükşehir Belediyesi iştiraki olan Kayseri Ulaşım A.Ş.’nin İSG uzmanı çalıştırıp çalıştırmadığını da kamuoyuna sordu. Açıklamada, özellikle istasyon uçlarındaki yaya geçitlerinde can güvenliğini sağlayacak otomasyon sistemlerinin bulunmadığı, ayrıca birçok noktada otoyol ile demiryolunu ayıran güvenlik bariyerlerinin de yer almadığı ileri sürüldü.
Bu çerçevede görevli İSG uzmanlarının acilen risk analizi yapması, eksikleri tespit etmesi ve riskleri kaynağında ortadan kaldırması gerektiği vurgulandı.
Örnek Gösterilen İki İstasyon
Açıklamada, İSG açısından görece daha iyi durumda olduğu belirtilen iki istasyonun Büyükşehir Belediyesi ve Fuzuli istasyonları olduğu ifade edildi. Bu istasyonlardaki uygulamaların diğer istasyonlara da örnek teşkil edebileceği kaydedildi.
Ünver, yolcuların ve yayaların demiryolu üzerinden geçmek zorunda bırakılmaması gerektiğini, otoyol ile demiryolu arasında güvenlik bariyerlerinin bulunmasının zorunlu olduğunu savundu.
Katlı Kavşak İhtiyacı Gündemde
Açıklamanın önemli başlıklarından biri de demiryolu ile karayolunun kesiştiği noktalarda yaşanan sorunlar oldu. 40’tan fazla noktada çift yönlü veya tek yönlü katlı kavşak ihtiyacı bulunduğu belirtilirken; Düvenönü, Eski Sanayi, Cumhuriyet Meydanı, Otogar, Şehir Hastanesi, Erciyes Üniversitesi ve Talas hattındaki birçok istasyon örnek gösterildi.
Bu kesişim noktalarında meydana gelen beklemelerin yıllar içerisinde ciddi zaman ve enerji kaybına yol açtığı ifade edildi.
“Yer Altına Alma Seçeneği Değerlendirilmeli”
Ünver, mevcut tramvay projesinin şehirdeki geniş caddeleri böldüğünü ve daralttığını, artan araç sayısıyla birlikte ilerleyen yıllarda trafik sorununun daha da büyüyebileceğini dile getirdi.
Bu noktada iki seçeneğin bulunduğunu belirten Ünver, ya katlı kavşak maliyetlerine katlanılacağını ya da öncelik sırasına ve bütçe planlamasına uygun şekilde hatların yer altına alınarak metro sistemine dönüştürülmesinin değerlendirilmesi gerektiğini söyledi.
Projelerin başlangıç aşamasında uzun vadeli ve vizyoner bir yaklaşımla ele alınması gerektiğini ifade eden Ünver, tramvay hatlarının baştan metro şeklinde planlanmasının daha güvenli ve sürdürülebilir bir çözüm olabileceğini savundu.
CHP Kayseri İl Başkan Yardımcısı Aytekin Ünver, konunun kamu yararı taşıdığını belirterek, sahada inceleme yapılmasına ve çözüm önerilerinin ilgili kurumlarla tartışılmasına hazır olduklarını ifade etti.
